八代凯美瑞以后没有十代雅阁也没有七代天籁
对于三强的竞争，一个重要的指标就是中级车型的较量，也就是凯美瑞，天籁和雅阁之争。
日产的大总统车型曾经作为日本皇室用车，风光一时，随着日产并入日产雷诺联盟，现在更是变成了雷诺-日产-三菱联盟，日产在全球发展有了更加稳固的依托。
丰田世纪作为日本的劳斯莱斯在日产大总统以后成为皇室的最新座驾，将手工制造和豪华做到了极致。
日产还有跑车战神GTR，当然，本田也有NSX。
雅阁至今是其第十代车型，当年本田与频临衰败的广汽团体合作，开创了4S店新销售模式，首款国产车型就是重磅的雅阁。
凯美瑞至今是其第八代车型，在广汽本田雅阁势不可挡的态势下，广汽赢得了丰田的信任，并且首款国产车型是就晓谕大中华市场的佳美，创造了当年投产当年盈利的奇迹。
相比较凯美瑞和雅阁的名望，天籁显得要低调一些。
网上搜索天籁的发展历程，远的要追溯到历史的公爵、风度等等车系，但是于天籁，更多应当目前算是其第六代车型，接下来的第七代车型将会上市，并且将英文名字改成跟北美市场的一样ALTIMA。
雅凯在国产化以后很长一段时间成为中级车型的销量风向标，也创造了彼时日系车的独树一帜。学问衫
在最近的几年间，大众的迈腾和帕萨特却占据了销量的冠亚宝座，而且优势不断加大。
虽然是同级别车型，迈帕组合在售价上来看都要高于雅凯组合，感觉定位就要高那么一点点。
大众双车战略在中国的成功，销量稳定而且两个合作伙伴也满意，本田和丰田也寄望借助双车战略实现人财双赢。
本田双车战略最先实现了突破，不管是缤智-XRV，还是冠道-URV的成功，到最近的雅阁-INSPIRE，带动本田成为日系在中国的销量担当。
大家也许应该期待广汽本田版本的C-RV会以什么样的身份出现，创造出怎样的销售神话。
再回马甲头看看丰田汽车，致享-威驰、卡罗拉-雷凌、C-HR-奕泽，丰田已在小型车实现了双车战略，凯美瑞旗舰和运动两个外观，自己就实现了双车战略，接下来重头戏就是2019年最新换代的RAV4和卡罗拉会以怎样的双车形式出现，这个故事情节也许会比亚洲龙和雷克萨斯国产化让人更加期待。
日产工作服就更加简单，他的发展更加如上汽通用般，合作伙伴独此东风汽车一家，上有日产品牌，下有启辰品牌，不需要在火伴之前协调来调和去，早早实现了劲客、逍客、奇峻、楼兰的全系列SUV覆盖，A级轿
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